渦輪增壓引擎的歷史 第三部 【傾城傾國 豔冠群芳 80`s絕色渦輪】 （西元1980年到1990年）特別篇【FERRARI F40 V.S. PORSCHE 959： 兩大武林高手的終極渦輪對決】
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1 Porsche 959：絕無僅有的存在，連Bill Gates都為之瘋狂的傑作
2 Ferrari F40：Enzo Ferrari生涯最後的榮光，不可能被取代的經典
3 「歌王」帕華洛帝(Luciano Pavarotti)與他無緣的Ferrari F40
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用「既生瑜、何生亮？」來形容西元二十世紀八零年代中葉歐洲層峰超跑間的激烈廝殺，或許是再也理想不過了，在渦輪增壓技術越趨成熟，引擎週邊零配件的耐用度與妥善率亦大幅提升之下，配合著高科技輕量化複合式材質，航太級空力套件的問世，一部部懷有「絕世武功」的劃時代超級跑車相繼登場，除了強悍的性能表現不斷顛覆過往已知的思維，讓眾多車迷們目瞪口呆加上驚喜、瘋狂（當然價格也是令人「瞠目結舌」的等級啊！）之外，也為當年全球一片投機至上，名家梵谷(Vincent van Gogh)「向日葵」（Sunflowers；F457）畫作拍賣價居然可買下兩架F16戰機的狂飆年代，同步留下了難以抹滅的美好印記…
1 Porsche 959：絕無僅有的存在，連Bill Gates都為之瘋狂的傑作
話說在西元1983年的西德「法蘭克福國際汽車大展」（Internationale Automobil-Ausstellung）上，向來於賽場擁有不凡實力、作為頒獎台常客的德國保時捷（Porsche）原廠競技車隊，為了符合參與『國際賽車聯盟B組大賽』（也就是現在WRC世界越野拉力錦標賽的前身）規章中所訂定之比賽車種需具備最少200台以上市售量產車的數量下限規定，因而開發出了一款所謂道路版的準比賽用概念車型…廠方將其命名『Gruppe B Prototype』，同時為求打響名號，Porsche還對外宣示，研發團隊已經將當代所有可運用的造車精隨全數貫注其中，目的只有一個，就是要打造出自家車廠工藝史上，首部足以笑盡英雄、轟動武林的「超、超、超級跑車」！
後來Porsche車隊果真以改造過的實戰版『Gruppe B Prototype』比賽用車，遠征首屈一指、赫赫有名的跨歐非『巴黎～達卡拉力越野車大賽』（The Paris-Dakar Rally），在滾滾黃沙， 一望無際的撒哈拉沙漠中，西元1986年的1月，Porsche自282部參賽車輛中脫穎而出，完成了長達15,000公里，遠離道路、交通號誌，在嚴峻環境下考驗駕駛耐力與車輛極限的艱辛賽事，更一口氣包辦了當屆賽事的冠、亞軍！好不威風！
桂冠榮耀的加持，不只讓Porsche名利雙收，更使得「Gruppe B Prototype」一戰成名，許多金字塔頂端的熱血車主們也開始探詢經銷商有關此超強戰馬的量產版問世時間！到了西元1986年的年底，歷經長期不間斷的公路與賽道測試和調整修正後，最終市售道路版的「Gruppe B Prototype」，在廠方高層的首肯下，以『959』的型號正式投產！
本來按照Porsche總經理Peter Schutz的計畫，959打算只限定生產200部左右，算是剛好吻合國際賽車聯盟的規定，但由於本車有著「達卡」世界冠軍的加持與背景，更是Porsche建廠之後第一部真正的超級跑車，所以引僅期盼，捧著現金想一親芳澤的富豪或玩家實在是太多了，故滿足這些多金買家的需求，原廠因此稍微調整了看起來有點「消極」的量產計畫…直至西元1989年停產為止，Porsche總共生產了337台的959，扣除掉非用來進行銷售的原型測試車後，一共有283部的959交到了全球各地的「信徒」（！）手中，相對於同級超跑超過四位數的生產總額而言，Porsche 959不只是稀有尤物，更是人生難逢的工藝結晶呢！
車長4米26（比Nissan Tiida短3公分）、車寬1米84（跟Toyota Camry一樣寬），車高僅1米28（比Mercedes-Benz SL-Class還低3公分）的Porsche 959，外觀充斥著西元二十世紀八零年代正統日耳曼的剛硬派美學風格，並以「功夫龍」（Kevlar）、玻璃纖維樹脂與NACA航太導管等創新高科技材質賦予全面性包覆，從頭到尾絲毫看不見多餘的累贅線條，加上前235/45-17、後255/40-17的高性能Bridgestone RE71配胎，四活塞卡鉗、Bilstein製可調避震系統總成、鎂合金製賽車輪圈、輕量化空力套件、一體成形式大型擾流尾翼等真材實料，一眼望去，不禁讓人駐足欣賞，但低趴車身所呈現出Cd值0.31的風阻表現，可不由得使觀者又心生「畏懼」起來！
後方引擎蓋下的動力心臟方面，Porsche 959搭載了一具由962賽車移植過來，採乾式油底殼潤滑設計，2.8升（排氣量2,849c.c.）以鋁合金鑄造的水平對臥後縱置6缸汽油本體，透過德國機件名廠『KKK』雙渦輪增壓器的加持，並在不同轉速分階段開啟兩具渦輪裝置之下，可輸出450匹的最大馬力以及51公斤米的扭力，再加上當年別無分家，可改變前後輪扭力輸出分配值的「PSK」（Porsche-Steuer Kupplung）~ 附主動差速器的全時四輪驅動系統，以及六速手排變速箱的組合，讓Porsche 959的0－100公里/小時加速度時間，在當時來到了前所未有的境界…
3.7秒！
這個數據，在當年或者是西元2019年的現在，毫無疑問地都是『MVP』級的火力展現！即使Porsche在西元二十一世紀初接續推出了兩代接班人，使用5.7升V10自然進氣引擎的Porsche Carrera GT，和採用油電混合動力（hybrid）的Porsche 918 Spyder，但其0－100公里/小時的加速度時間卻也分別僅落在3.9秒與2.6秒，論實力可說都在伯仲之間，尤其後者在前後軸各一具電動馬達（95kW與115kW）的驅動下，比起前輩Porsche 959竟只有1.1秒左右的差距，由此就能夠看出當年959君臨天下，磅礡問世時所帶來的震撼！更不用提其安全極速已跨越時速300公里的門檻，大步挺進到了時速317公里，正式坐上地表最快合法量產車的王座！即使搬出「歐洲之星」（Eurostar）叫陣，恐怕也討不到任何便宜！
此外，為配合世界各地道路與行車環境的差異性，Porsche 959的全時四輪驅動系統更破天荒地讓車主可以自行選擇「乾地」、「雪地」、「雨天」和「越野」四種行車模式，透過懸吊高低與四輪扭力值的變更，無論在莫斯科紅場或是開羅郊區的沙丘，甚至是飄著細雨的東京首都高速灣岸線，Porsche 959忠實且完整複製了昔日世界冠軍走破力無窮的風采，簡直就是一部為了征服地表而誕生的超級跑車！
無怪乎Porsche 959的知名收藏家之一，「微軟」（Microsoft）創辦人比爾．蓋茲（Bill Gates）就感嘆地說道：
『Porsche 959是世上唯一能讓我感受到速度快感的機器，我由衷希望能夠一輩子都駕馭著這部車。』
但也因為蓋茲如此「深愛」著Porsche 959，所以當年Porsche德國總公司由於拒絕無償提供四輛全新959讓美國聯邦政府道路交通部門進行車輛碰撞安全測試（全部就337台，任誰都不願意吧？）而使959遭到禁止輸入美國境內的命運後，他展開了長達數年的白宮與國會遊說計畫，歷經不屈不撓的斡旋，甚至自行編寫車輛虛擬撞擊測試程式下，美國聯邦政府藉由西元1999年「Show or Display」車輛標準修正案的頒布，終究為其順利解套，以「富歷史意義，可展示以供大眾參觀，免符合機動車輛安全標準」的名義，正式讓蓋茲塵封超過13年的959從聯邦舊金山海關解禁，總算如願以償，可以讓他快意盡情奔馳於「雷德蒙德」（Redmond）…「微軟」的總部所在地！
其實除了蓋茲以外，已辭世的微軟另一位創辦人保羅．亞倫（Paul Allen），還有『指揮帝王』卡拉揚（Herbert von Karajan），可也都擁有過這驚天動地的曠世名車。
道路上的性能表現驚人，Porsche 959在德國市場的建議售價其實同樣也堪稱是「天文數字」級的，在物以稀為貴的概念下，相對於同時期德國頂級豪華房車Mercedes－Benz 450SEL的8萬德國馬克售價，959的新車報價高達了45萬德國馬克！可是您知道嗎？憑藉著本車的定位難以匹敵，如今959的轉手收藏價值也可說是一年比一年水漲船高，不只在交易市場上的數量越來越稀少，最近一次的拍賣成交價，更已突破116萬美元。
2 Ferrari F40：Enzo Ferrari生涯最後的榮光，不可能被取代的經典
在熱血車迷心中地位或許僅次於「上帝」，更被形容為是義大利境內另外一位「教宗」，與當時梵諦岡城（Vatican）的羅馬天主教宗座若望∙保祿二世（Giovanni Paolo II）一樣受到世人景仰與推崇，貴為「法拉利」（Ferrari）的創辦人，恩佐∙法拉利（Enzo Ferrari，1898 – 1988）眼見西元1987年品牌建廠四十周年的重要里程碑即將到來，但自西元1983年後「法拉利車隊」（Scuderia Ferrari）卻不再稱霸F1一級方程式賽車的總錦標，只能望著「保時捷」（Porsche）和「本田」（Honda）提供的新型渦輪增壓引擎在場邊耀武揚威，再加上Porsche 959超級跑車的傲然問世，讓年邁的他此刻燃起了不服輸的鬥志，就像往昔年輕時作為令對手寒顫的賽車高手，恩佐決定主帥親征，批准並指揮全新旗艦級車種的開發作業，他期盼在迎向人生的終點站之前，得以打造出一款真正符合Ferrari品牌初衷與創業理念的終極戰馬…
「從極端賽道上淬鍊，由嚴苛競技裡孕育，為了純粹性能取向而生的速度工具！」
為回應部分買家質疑Ferrari的市售車當時逐漸往舒適與豪華靠攏，失去了彷若賽車般的直接駕馭感，恩佐與轄下團隊，以西元1985年推出的準道路賽車Ferrari 288 GTO Evoluzione作為基礎原型，並由義國著名設計工作室「Pininfarina」首席執行長Leonardo Fioravanti、專業試車手Dario Benuzzi等車體結構、引擎本體、變速箱、渦輪增壓系統與機械零組件的技術名家共同討論與研議下，西元1987年的7月21日，在恩佐本人揭幕與主持中，這款曠世終極傑作第一次公開亮相了…
「Effequaranta」！義大利文的「F40」！沒錯，長達四十年的造車工藝，賽道上的輝煌榮耀與寶貴經驗全數集大成於一身，恩佐猶如藝術家般，以「F40」之名獻上了他一生所奮鬥的成果，更直接回應了來勢洶洶的Porsche 959，在笑盡英雄之外，江湖沙場上依舊天外有天，Ferrari F40才是真正的武林至尊！
嗯，該如何介紹Ferrari F40呢？
首先，「她」沒有車內門把，沒有音響系統，沒有副駕駛座手套箱，沒有車室地墊，沒有中控台皮革飾板，更沒有任何多餘的娛樂設施…但是呢，有簡易的空調系統、鋁製運動化腳踏板，三點式競技用安全帶、三幅式賽車方向盤以及「手搖窗」！
車長4米36，車寬1米97，車高才1米12的Ferrari F40，車體結構採完全100％的「斯巴達競技式」設計，幾乎移植了288 GTO Evoluzione車上的極端簡化原則，並再次加入了大量精密演算過的空氣力學套件，以「功夫龍」（Kevlar）、複合式碳纖維與鋁合金等材質為主，並使用強化塑料擋風玻璃與高剛性車架本體，進而刪除了轉向與動力輔助等電子行車系統，儼然就是一部披上外殼的方程式賽車！
恩佐在Ferrari F40最關鍵的「心臟」部分，搭載了一具由原本288 GTO擴缸而來，採純鎂合金鑄造的2.9升(2,936c.c.)V8後中置引擎，在IHI製雙渦輪增壓器、德國Behr中冷器與賽車用五速手排變速箱的配合中，可爆發出478匹最大馬力以及58.88公斤米最高扭力，伴隨風阻值Cd=0.34、義大利Pirelli P Zero超高性能跑胎與車重僅1254公斤下，0-100公里/小時加速只需4.1秒，就算是0-200公里/小時加速，竟也能於10.9秒內完成！雖然加速成績有點遜色於Porsche 959，但讓人敬畏的其實在此…Ferrari F40成為史上第一部安全極速成功突破200mph(英里/小時)的市售車，最高可來到時速324公里/小時(201mph)！也讓恩佐奪取了「地表最速量產車」的寶座！
掀開…ㄟ…打開整個引擎蓋的Ferrari F40，活脫就像是個褪去Armani西裝，大方露出六塊肌結實線條的義大利猛男。附帶一提，F40的原廠推薦機油為Agip Sint 2000 10W40。
按照原本工廠生產排定的銷售計畫，恩佐打算只推出400輛，統一採車廠招牌「Rosso Corsa」焰紅色塗裝的Ferrari F40，並且開出了北美市場經銷端40萬美金（西元1987年，換算通膨後約莫是今日的88萬美金）的新車建議售價，希望能在Ferrari歡慶40周年之際，留下一筆璀璨的歷史。雖然說，此價格當時已經是Ferrari 288 GTO售價的五倍之多，而且Ferrari始終也不願承認F40與Porsche 959的競合關係，但從新車建議售價，乃至於投機者於拍賣市場積極拉抬與炒作的氛圍之中，就可發現F40與Porsche 959間微妙的差異性。
最終，歷經恩佐安詳辭世，直到西元1992年正式宣告停產為止，Ferrari製造了多達1,311輛，但確實還不夠應付全球訂單的F40，其中有213輛輸入美國，59輛銷往日本，1輛特製白色塗裝版本被收藏於汶萊蘇丹的車庫。至於在德國市場，面對Porsche 959以地主之姿叫陣，Ferrari F40的新車價格反而顯得「有趣」和富競爭力，「只」賣44萬4000元德國馬克，較Porsche 959還便宜了約6000元呢！
除了標準版的Ferrari F40之外，原廠為了滿足投入各項賽事之需要，同時亦接受特定買家的客製化升級作業，更限量推出了數量稀少的特製款車型，包括了19輛的Ferrari F40 LM，與10輛的Ferrari F40 Competizione，在看似永無上限的減重車身(拿掉手煞車系統、換上賽車用光頭胎，車重僅1040公斤)，提高馬力（增壓值從1.1bar調整至2.5bar，動力上升到700匹，轉速表來到10,000轉）之下，0-100公里/小時加速時間進化至3.1秒，安全極速也飆升到了367公里/小時！平心而論，這已經不再是單純追求「速度」上的超越，而是一種對於造車「態度」上的昇華了！
上市之後即被形容為「可移動的不動產」，Ferrari F40的相關新聞，在這三十年間可說幾乎不曾在各大汽車媒體上缺席，不論是拍賣會轉手的資訊，公開展示會的時間，甚至是意外撞毀、火燒車的事故快訊，都可以被好事者拿來熱烈討論一番。而隨著歲月不斷累積，行駛里程數較低，獲得妥善呵護的Ferrari F40，目前在全球珍稀名車排行榜裡已名列前茅，成為逸品級的當代名作。
西元2018年間，有五部Ferrari F40在公開的拍賣會場合裡留下交易資訊，原始成交價從105萬美金到171萬美金不等，至於更為罕見的Ferrari F40 LM，最近一次公布的交易金額為西元2015年的330萬美金，但最新釋出的西元2019年2月法國巴黎典藏名車拍賣會預告，仲介商已經開出了理想賣價…
6,200,000美金！
這個金額，其實已經可以買一架全新Honda小型噴射商務噴射機（Honda Jet HA420），一艘50呎的澳洲製RIVIERA 4800運動款遊艇，最後再來個一部Ferrari 812 Superfast超級跑車了…但是呢，能夠自在地穿著POLO衫，手裡搖晃著一杯1987年Glenturrent出品的單一純麥威士忌， 然後在自家車庫裡看見Ferrari F40 LM靜靜地擺在面前，這無法取代的感覺，想來應該很美妙吧？
3 「歌王」帕華洛帝(Luciano Pavarotti)與他無緣的Ferrari F40
被視為是「上帝親吻過的聲音」，近代古典音樂界毫無異議的「高音C之王」，帕華洛帝（1935-2007）的故鄉位於義大利北部的蒙地拿（Modena），內行的資深車迷一看就知道，這裡其實剛好也是Ferrari創辦人恩佐的老家，而近郊的馬納內羅（Maranello），更是Ferrari的事業總部與生產基地，因此帕華洛帝也像大多數義大利男孩一樣，從小就認定自己的體內某處一定流著「汽油」，同時會在生日時許願，「我長大要開Ferrari！」，是的，這就是蒙地拿地方鄉親的「驕傲」，義大利文名詞寫做orgoglio，不是gogoro喔！
隨著歌唱事業成功，帕華洛帝的名氣越來越大，錄音與演出的滿檔，亦替他帶來了豐沛的收入，自然他的私家車庫逐漸停滿了許多名車，甚至成為了另一家經典超跑品牌「瑪莎拉蒂」（Maserati）的形象大使，從西元1963年首次購入雙門跑車Sebring，直到八零年代入主的豪華主管跑房車Quattroporte III，愛車的帕華洛帝，不只在「米蘭史卡拉歌劇院」（Teatro alla Scala）裡盡情飆高音，更鍾情於奔馳「A1太陽高速公路」（Autostrada del Sole），享受飆速度的快感！
因此當恩佐於西元1987年7月宣布Ferrari F40將以限量接單的方式推出時，人正在國外進行巡迴公演，擔心可能錯失珍藏此珍品機會的帕華洛帝，馬上就請他的夫人撥電話，直接向Ferrari原廠接洽，報出了「如雷貫耳」的大名後，成功地以VIP身份下訂了一部F40…
好的，接下來就是付訂、候車、交付尾款，以及完成最後過戶、領牌交車的作業，一切都OK，非常順利，沒有問題…
但是，但是…
當年超過「知天命」年紀的帕華洛帝，由於無法抗拒各國美食的誘惑，又未保持定期運動的習慣，故身形已顯得相當『壯碩』…呃，或者說是『過度肥胖』，雖然身高來到1米8，但體重卻也呈現「橫向發展」，所以幸運入主Ferrari F40的他，很不幸地沒有辦法把自己「塞」進去像賽車般一樣狹窄，車高才1米12的座艙裡頭，畢竟連正常體型的人要坐進去駕駛座都已經有點難度了，何況是…
一句玩笑話，在那個時候的義大利是這樣流傳著：
『有錢買到Ferrari F40，算你厲害；但胖到塞不進去，那才更是厲害啦！』
後記：帕華洛帝所持有的Ferrari F40，於西元2015年時透過Ferrari原廠的安排，轉讓給了一級方程式賽車手維特爾（Sebastian Vettel，1987-），他剛好也是「法拉利車隊」（Scuderia Ferrari）陣中的頭號車手。
4 結論
Porsche 959與Ferrari F40，這兩部分別來自鋼鐵意志般的日耳曼與激情如火的義大利，同時在八零年代末期引起全球車壇震撼與熱議的劃時代超級跑車，至今仍舊是許多車迷們眼中排行第一的夢幻名車，有些甚至還千里迢迢，無論如何就是要前往德國斯圖加特（Stuttgart）或是義大利馬納內羅（Maranello）的汽車博物館裡朝聖一番，但對於富可敵國的多金富豪而言，最乾脆的做法就是直接在拍賣會上競標，將其納入個人的珍稀收藏品清單，這不只證明當年Porsche 959和Ferrari F40非凡的造車工藝，更驗證其經典魅力歷久不衰。
兩部超級名駒上市之後所帶來的嶄新技術，如輕量化複合式材質車體、智慧型全時四輪驅動系統、階段開啟式雙渦輪增壓動力等，可也深深影響了日後其他汽車製造商的開發思維…如遠在亞洲，日本「日產」（Nissan）的工程師伊藤修令，就是參考了Porsche 959的Twin-Turbo引擎及4WD驅動方式等概念，於西元1989年的8月時，推出了一款同樣在車壇形成話題，更憑藉著堅強的實力，進一步制霸九零年代公路與山道的偉大作品…
那就是『東瀛戰神』Nissan Skyline GT－R！
沒錯，下一篇我們將場景移往「千本櫻」的國度 – 日本，為各位讀者帶來多款令人難忘，發表於西元二十世紀九零年代的日製渦輪增壓名車，包括了Subaru Impreza WRX、Mitsubishi LANCER Evolution與Toyota Supra等，重溫昔日「頭文字D」制霸秋名山的風采。
（下篇待續）
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第三張 要配個登場台詞嗎？ 「Veni, vidi, vici！」（我來，我見，我征服！），認同的請舉手！
第四張 編號186，底盤號碼010015，搭載當年拉力比賽用初始引擎的Paris-Dakar賽車，西元2018年以5,945,000美金的驚人高價拍出，寫下Porsche在拍賣會場上的新紀錄。
第五張 應該沒多少人知道，Porsche跑起越野賽也是如此虎虎生風吧？但或許您更不清楚，塞內加爾首都「達卡」（Dakar）的姊妹市其實包括了台北市呢！
第六張三十多年過去了，從這個角度望去，Porsche 959依舊威風凜凜，不減當年，更值得「信徒」們五體投地加以膜拜，畢竟能親眼看見第一代的「蛙王」，機會可能比中樂透頭獎還難啊！
第八張 絕對輕量化訴求下車重僅1450公斤的959，比現行款Porsche 911 Turbo還輕上145公斤之多！等於少了兩個成年男子的體重哩！對了，有發現到油箱蓋的位置嗎？
第九張 堪稱「別無分店」的招牌五環式儀表板總成，即便現在全面數位化與圖像化，今日依舊是Porsche各車系的經典，倒是純MT手排變速箱現在離我們已悄悄遠去！
第十一張 Peter Schutz 與Porsche 959
第十四張 恩佐(右方戴墨鏡者)看著工作人員展示F40的模型，在人生即將謝幕的前夕，他實現了打造出「真正法拉利」的渴望，同時彰顯出獨步全球的義式工藝美學。
第十六張 Ferrari著名的「躍馬」圖騰源於義國一戰王牌飛行員Francesco Baracca，而F40的造型更彷若就是道路上的戰鬥機！更別輕忽那挑釁對手意味十足的中置三出排氣管！
第十七張 讓駕駛人不會分散注意力，只專注前方路況的「斯巴達式」座艙，唯一的娛樂饗宴，應該就是後方引擎室所傳來，那氣勢驚人的V8雙渦輪「怒吼聲」…不、不、不…這可是「天籟之音」呢！
第二十一張 帥帥的Sebastian Vettel（駕駛座穿紅衣者） 擔任Ferrari 新世代超跑F12 Berlinetta試駕活動的試車手…還有，隔壁那位絕對不是帕華洛帝啦！
