渦輪增壓引擎的歷史 第二部【Rock Your 70`s Turbo！渦輪神之作登場】 (西元 1970 年到 1980 年)
精采內容／快速導讀
2 Porsche 911 Turbo(930) ：比經典更經典的經典
3 Saab 99 Turbo：昔日性能渦輪機，飛入尋常百姓家
4 番外篇：Mercedes-Benz 300 SD，總裁請上座
精采內容／閱讀全文
藉由美國「通用汽車」（General Motors）旗下 Oldsmobile Jetfire（V型 8 缸引擎，215 匹馬力）與同集團師弟 Chevrolet Corvair Spyder Turbo(水平對臥直列六缸引擎，馬力調降為 150 匹)兩款配置「渦輪增壓器」（Turbo charger）的高性能汽油引擎車型短暫登場，「Turbo」動力和北美車迷間有了第一次的近距離接觸之後，歐洲不少汽車製造商也開始將研發觸角延伸到了渦輪增壓引擎的範疇，再加上渦輪裝置的零組件製程亦隨著重工業與金屬鑄造業的發達而漸趨標準化與規格化，取得成本逐漸下降，使得渦輪車系列入車廠大量生產計畫的可能性已不再遙不可及…
時序進入西元二十世紀七零年代，談到足以留名青史，真正成為資深車迷間討論、「膜拜」或「景仰」的珍稀渦輪引擎神之作，我們不得不，嗯，也絕對要提到的準教科書級登載名車，就是下列三款車壇發展史上響叮噹的經典戰駒：
1 BMW 2002 Turbo：藍白廠徽下的速度與激情
由著名 BMW 御用首席工程師 Paul Rosche(1934-2016)所操刀，將其贏得西元 1969 年「歐洲房車錦標賽」(European Touring Car Championship)桂冠的「2002TIK」賽車用渦輪增壓引擎重新調校，首演於西元 1973 年西德「法蘭克福國際車展」(Frankfurt Motor Show)的 BMW 2002 Turbo，是當年歐洲豪華初階雙門房車級距的指標車款，亦是今日 BMW 小型主管房車 3 系列(BMW 3 Series)的始祖老前輩。新車使用了一具來自 M10 引擎族(廠方代號為 M31)，加入業界名機 KKK(德國 Kühnle, Kopp & Kausch AG)製渦輪增壓器與Kugelfischer燃油噴射系統的1.9升直列四缸單凸輪軸引擎本體，可於轉速 5800 轉時輸出 170 匹最高馬力，以及 4000 轉時提供約 24.5 公斤米的最大扭力。
作為 BMW 集團旗下渦輪引擎量產車的開路先鋒，以及繼上一世代 Oldsmobile Jetfire 謝幕之後的渦輪車接班人，前置引擎、後輪驅動，擁有四速手排（隔年換上五速手排）的 BMW 2002 Turbo，在車重僅為 1080 公斤下，0-100 公里/小時的加速時間為 7 秒，最高安全極速來到了 211 公里/小時，不只與 BMW當家跑車花旦 3.0 CS 平起平坐，加速時間更勝出 1 秒以上，奠定了藍白廠徽在豪華車品牌與國際車壇的名聲。
只不過，非常可惜的，隨著西元 1973 年 10 月中東以埃「贖罪日戰爭」（Yom Kippur War）所引發的全球「第一次石油危機」，「OPEC」(石油輸出國組織)為報復美國政府提供武器給以色列而斷然停止出口油品給西方世界，造成原油價格不斷向上飆漲，部分國家還以發放石油券來平穩市場，以性能取向為主的 BMW 2002 Turbo，即便空有一身好手藝，此刻也只能含恨而退，提前跟車迷們下台一鞠躬，留下了總生產台數「只」有 1,672 輛的遺憾。
2 Porsche 911 Turbo(930) ：比經典更經典的經典
堪稱德意志跑車精神的代表力作，資深收藏行家口中的「神車」，首次亮相於西元 1974 年法國「巴黎國際車展」(Mondial Paris Motor Show)，作為 Porsche 建廠史上第一部搭載渦輪增壓引擎的旗艦跑車 Porsche 911 Turbo，工程師們在前代表現已顯突出的 911 Carrera RS 3.0 升水平對臥六缸引擎(flat-six)基礎架構上，委託知名的 KKK 專業團隊再度掛帥上陣，為其製作渦輪增壓器單體，帶來了傲視同級對手的 260 匹馬力與 33.57 公斤米扭力，輔以四速手排變速箱的配合下，豪氣寫下了 0-100 公里/小時加速僅需費時 5.2秒，安全極速挺進到 250 公里/小時的公路神話！
西元 1978 年以降的數次期中小改款，這具渦輪引擎除了因本體擴缸而增加到 3.3 升之外，馬力輸出值更一口氣提升到了 330 匹(扭力值則調整至 44.08 公斤米)左右，再加上五速手排變速箱的導入，0-100 公里/小時加速的時間已經進化到「恐怖」的 4.6 秒台水準，我們先不提安全極速 278 公里/小時，放眼今日現行款，廠方代號 991.2 的 Porsche 911 Carrera 入門版本，在換裝 3.0 升水平對臥六缸可變正時汽門雙渦輪增壓引擎以及搭載雙離合器七速自手排變速箱下，其 0-100 公里/小時的加速表現…不要懷疑，不要懷疑，千萬不要懷疑，其實一樣都是 4.6 秒！
考慮到渦輪增壓引擎的狂暴輸出性與911車系向來採行RR(後置後驅)設定所帶來的操控不穩定性，Porsche 原廠當年還特別在車身尾部下足了功夫，包括升級胎紋、升級用料配方並加寬尺碼的後輪輪胎，大型「爆龜」寬體輪拱造型，還有最引人注目的「鯨尾」後擾流尾翼，以各種額外增加車重的方式來提升抓地力，同時達到機械輸出與駕駛操控之間的完美平衡，但「車比人兇」是不爭的事實，930 世代的 Porsche 911 Turbo，留給車迷們最誘人的，不只是難以超越的渦輪里程碑，還有令人又愛又恨的駕馭不確定性！
甫上市之後即稱霸德國市售最速量產車王座，更以非凡性能笑傲「無限速高速公路」(Autobahn)的 Porsche 911 Turbo，長達 15 年的產品週期，不只在歐陸奠基經典跑車名號，成為眾多一線品牌的頭號假想敵，還吸引到來自美國、加拿大，甚至是日本、香港等遠東地區企業富豪與頂尖玩家們的爭相青睞。而總生產台數 21,589 輛(3.0 升為 2,819 輛；3.3 升為 18,770 輛)的成績，珍稀拍賣會上的長青樹，Porsche 911 Turbo 其實光用「經典」二字，是絕對不夠的，身為 Porsche 史上第一部搭載渦輪增壓引擎的 911，「比經典更經典的經典」，打賭您不反對吧！
3 Saab 99 Turbo：昔日性能渦輪機，飛入尋常百姓家
不若前述 BMW 2002 Turbo 與 Porsche 911 Turbo 兩部日耳曼傑作的稀有與高單價限制，第一批真正得以走入尋常百姓日常生活的渦輪增壓主流家庭房車，首推西元 1978 年上市的「戰機」瑞典 Saab 99 Turbo。以 Saab 自豪的本行~航空機製造為意象主軸，設計總監 Sixten Sason(1912–1967)在車輛原始開發計畫案中，不論是 Saab 99 的外觀或座艙，均大量融入了戰鬥機的侵略性思維，訴求著非「制服車」的個性化與顯明形象，並強調其車身結構的高安全性與耐寒性(主要針對冬季常有低溫風雪襲擊的中北歐與北美東岸市場)。
到了西元二十世紀七零年代中葉，研發團隊將原本引擎缸體排氣量從 1,709c.c. 擴大到 1,985c.c.，還首次外加了一組小口徑，由 Garrett AiResearch 製造的 T3 型渦輪增壓器，讓 Saab 99 Turbo 能夠輸出 145 匹馬力(5000 轉)和 24.08 公斤米扭力(3000 轉)，在搭載四速手排變速箱之下，可於 9.2 秒內完成 0-100 公里/小時的加速，最高安全極速更來到了 200 公里/小時，不只較一般 Saab 99 自然進氣車款高出約 23%的動力，高速行駛(110 公里/小時)的油耗表現居然還比自然進氣車款節省了約 8%左右，可說完美突破了過往車廠追求卓越性能與燃油效率之間的矛盾，尤其坐在類戰機艙的多功能儀表板前，聽著渦輪增壓引擎馬力全開的聲浪，往往會讓人不禁脫口而出：「The plane is going to take off！」
平易近人，不到 1 萬美金的入手價(同樣是渦輪，Porsche 911 Turbo 的建議售價為 36,700 元美金)，比同級對手更強而有力的性能表現（當年 BMW 320i 的馬力值，歐規是 125 匹、美規則因排汙限制而調降成 110 匹），以及專業媒體紛紛給予高度肯定之下，Saab 99 Turbo 隔年即憑藉著超越 10,000 台的總生產量，確立了其在市售渦輪車領域不朽的歷史地位。
但厲害的不僅於此，西元 1979 年，Saab 原廠以 99 Turbo Rally 型號，微調引擎輸出等設定後，投入了世界越野拉力錦標賽的行列，更在瑞典分站賽時，藉由傳奇車手 Lennart Blomqvist 與 Björn Cederberg 的黃金搭檔，技壓群雄，以總賽道長度 630 公里費時 6 小時 34 分 49 秒的佳績，順利抱回了冠軍獎盃。
看到這裡，眼尖細心的讀者們，不知道您是否已經發現到，上面所提的各種車款，從 Oldsmobile、Porsche 到 Saab，其實都是屬於「渦輪增壓+汽油引擎」的組合，咦？那「渦輪增壓+柴油引擎」跑哪裡去了呢？哈哈，別急別急，這不就來了嗎…
4 番外篇：Mercedes-Benz 300 SD，總裁請上座
在 Saab 99 Turbo 成功拓展北美市場，於家庭房車級距攻城掠地之際，來自德國的豪華車品牌龍頭 Mercedes-Benz，也整合多年以來的研發經驗，順勢摩拳擦掌，於西元 1978 年間同樣投入了市售渦輪增壓引擎量產車的行列，但他們並未選擇汽油引擎作為主角，反而另行其道，在大型主管房車 S-Class(廠方代號 W116)上頭，增加了一款移植於概念跑車「C111-IID」上直列五缸 3.0 升柴油渦輪增壓引擎(OM617 引擎族)的 300 SD 車型，這除了滿足美國當時越趨嚴苛，公佈於「第一次石油危機」後，西元 1975 年執行的新制燃油排放法規外，更是世界第一款柴油引擎豪華房車以及柴油渦輪引擎市售量產汽車，歷史地位不言可喻。
擁有 5 米 22 大器車長，車寬亦來到 1 米 87，車身軸距更挺進 2 米 87 左右的 Mercedes-Benz 300 SD，在資深設計師 Friedrich Geiger(1907-1996)的勾勒筆下，呈現出了不可一世的尊貴氣息與王者風範，從裡到外，全真皮皮革座椅，頂級木紋飾板，便捷貼心的各式開關，以及大型鍍鉻水箱護罩與重新設計過的頭尾燈組，無一不重新定義了當時所謂的「極致奢華」，而且相較於可敬對手 ~ 美國黑頭大車「凱迪拉克」Cadillac Fleetwood Brougham 行路上的過於軟Q與全然後座買家取向，猶如置身歐洲 VIP沙龍般的 Mercedes-Benz 300 SD，稍偏硬朗的懸吊與來自德意志正統的不凡操控性，更是吸引不少自駕型企業主與專業人士的愛戴與支持！
只在美國與加拿大兩地販售，以節能、省油為優先考量的 Mercedes-Benz 300 SD，初期版本可輸出 112 匹馬力（4200 轉）與 23.27 公斤米扭力（2400 轉，這數據 hen 厲害捏！），在搭載新開發的高級四速自排變速箱下，礙於車重足足超過 1.8 噸，所以 0-100 公里/小時的加速時間為「17 秒」，最高安全極速則也僅僅來到 165 公里/小時的水準。
雖然帳上統計值看起來不是很搶眼，但挾著 SD 每公升柴油可行駛約 10 公里，遠較同級汽油款 Mercedes-Benz 350 SE(四速手排款)每公升行駛 7.6 公里來的優異許多，加上首次出現於 S-Class 的 ABS 防護系統，整體鋼架強化的車頂、車側結構與門柱，主動式潰縮的前、後部車身，和可吸收撞擊力道的方向盤與儀表總成，諸多高科技安全裝置集於一身的 Mercedes-Benz 300 SD，從西元 1978 年 5 月正式投產，直到西元 1980 年 9 月車系改朝換代，由下一代的S-Class（W126）接力上市為止，不算長的時間內，總銷售量來到了 28,634輛之多，的確為傳統豪華大車市場樹立了難以抹滅的新典範。
而「柴油引擎+渦輪增壓」的方程式延續至西元二十一世紀第二個十年，現在大老闆們更擁有著不同等級的多重選擇方案，像 Mercedes-Benz 就提供了S350d 與 S400d 兩款車型，藉由共軌噴射，汽缸壁佐以鐵碳合金塗裝等新技術的導入，大量使用全鋁合金材質所打造而成的 2.9 升直列六缸柴油渦輪增壓引擎(OM656 引擎族)，除了在 S400d 上最大輸出可來到 340 匹馬力之外，扭力值更是直接攀升到 71.43 公斤米的準超跑級可畏數字，而且在轉速 1200 轉到 3200 轉之間都可以 100% 挹注源源不斷的充沛能量，至於油門底下，看到那 5.5 秒內加速從零破百的表現，恐怕老闆會直接請司機先坐在後座吧？
5 結論
聽著 Elvis Presley 的「Promised Land」，伴隨渦輪增壓引擎時而狂放，時而收斂的脾氣，「越戰」的慘淡終結，美蘇航太載人合作計畫的實踐，曾經的男孩們逐漸蛻變成為了真正的男人，脫下了發黃的球鞋，換上了嶄新訂製的三排扣西裝，抬頭挺胸踏入了紐約華爾街的現實舞台，盯著不斷更新的螢幕，信心滿滿迎接著投機人生的到來。
撇開 Gordon Gekko 說過的「Greed, for lack of a better word, is good.」之經典(殘酷？)台詞，西元二十世紀七零年代末，歷經史上最狂「六輪」一級方程式賽車「蒂勒爾 P34」(Tyrrell P34)現身，法國雷諾車隊(Equipe Renault Elf)也以技術先驅者之姿為車迷們獻上第一台搭載正規渦輪增壓引擎的 Formula 1 賽車 Renault RS01 之後，渦輪增壓引擎在異常激烈的賽車場上不斷取得了空前的佳績。到了西元 1988 年，最具代表性的 Honda RA168E 引擎橫空出世，1.5 升的 V 型 6 汽缸雙渦輪增壓系統竟然可「壓榨」出瞬間最大 1500 匹的馬力，也讓原本主流的自然進氣引擎如今顯得「溫柔、斯文」許多，更常在比賽起跑時即被渦輪對手狠狠拋在腦後，所以在西元二十世紀八零年代，不論是家庭取向房車，或者是高性能超級跑車，各家製造商莫不爭先恐後，貪婪地投入大筆經費於渦輪增壓引擎的研發與測試之上，更以搭載渦輪增壓的車款作為其品牌旗艦，象徵其造車工藝之精湛與傑出。
下一篇，机油先生將邀請各位讀者，共同回顧傳說中那「明天會更好」的八零年代，石破天驚的多款絕世渦輪跑車戰神，有「雙」渦輪增壓加持的 Maserati Biturbo、以直四渦輪外掛來打趴 V8 的 Ford Mustang SVO，更有收藏價已突破 1 億 1 千萬新台幣的 Ferrari 288 GTO…
（下篇待續）
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第一張：有看見前保桿下方那排跟救護車一樣的反寫字體嗎？是的，手握前車方向盤的你，會從後視鏡中看到 Turbo 2002…然後呢，記得要讓路啊。
第二張：近四十年後重新品味 BMW 2002 Turbo，日耳曼人始終如一的工藝美學的小鴨尾，你完全不覺得這車有什麼地方過時…除了我們自己已經發福的小腹。
第三、四張：午後斜陽，手上應該來杯軒尼詩 Hennessy XO，優雅地觀賞這超越時空的藝術佳作。對，警語如下，喝酒不開車，開車不喝酒！
第五張：絕美尤物當前，我們不由自主地回到了小學的國文課，老師曾經教過的各種感嘆詞：「哇！」、「喔！」、「啊！」、「噢！」…「Très bien！」（喂！）
第六張：從這個角度望去，Porsche 911 Turbo 幾乎是完美無瑕的…至於那個 1 公升汽油只能跑 8.7 公里的油耗數據，應該是可以被忽視吧？
第十二、十三張：「Coffee，Tea or…」 「不好意思，你們可以寄杯嗎？」
第十四、十五張：毫無疑問地，這是西元二十世紀七零年代豪華大車的標竿典範，Mercedes-Benz 300 SD 地入座上賓非富即貴，但我腦海裡怎麼想到的會是 Michael Corleone 呢？
第十八張： 「人生如此，夫復何求？」Mercedes-Benz 不只是一個品牌，更是一種成功者的地位象徵。(左)
第十九張： 「人生如此，夫復何求？」Mercedes-Benz 不只是一個品牌，更是一種成功者的地位象徵。(右)
